Москва
Велосипедный сезон этого года оказался сопряжен с девальвацией рубля и подорожанием импортных товаров, что пошло на руку местным производителям. Впрочем, местное производство отечественным можно назвать с большой натяжкой: подавляющее большинство велосипедных деталей новосибирские производители закупают за рубежом, прежде всего — в Китае. Причина относительной дешевизны новосибирских велосипедов (от 1,5 тыс. руб. за детский до 8 тыс. руб. за взрослый), заключается в том, что велосипедные детали привезти дешевле, чем готовый велосипед. Кроме того, на велокомпоненты ввозные пошлины в два раза ниже, чем на готовые изделия. <>Справка: Велосипедный завод «Сибвелз» был организован в 2000 году на базе Новосибирского электровакуумного завода, впоследствии переместился в собственное помещение на Толмачевском шоссе, где расположены сборный, сварочный и малярный цеха. До 2000 года владельцы бизнеса привозили китайские велосипеды и продавали их, однако, просчитав экономическую модель бизнеса, пришли к мнению, что дешевле собирать велосипеды самим. Оборот «Сибвелз» составляет около 100 млн руб. в год.
ОАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» (ВАСО) завершает сборку первого российского Ан–148-100, который летом будет передан авиакомпании ГТК «Россия», сообщили агентству в департаменте корпоративных коммуникаций «ОАК». В компании также рассказали, что в планах ОАК на 2009 год предусмотрен выпуск на ВАСО 4 самолетов Ан-148. Согласно производственной программе, уже в следующем - 2010 году планируется выпуск 7 машин, в 2011 году – 12, а с 2014 года запланирован выход на уровень производства 36 самолетов в год. Согласно материалам пресс-службы ОАО «Ильюшин Финанс Ко» (ИФК, основной заказчик самолетов Ан-148), компания подписала ряд контрактов на поставку самолетов Ан-148. В частности, заключен договор с ГТК «Россия» на поставку в 2009-2010 годах 12 машин (6 машин с опционом еще на 6). В 2010-2013 годах будут изготовлены 10 самолетов для авиакомпании «Полет» и столько же для «Московии» в 2010–2012 годах. Так же ИФК ведет переговоры с авиакомпаниями «Регион-авиа», Cubana de Aviacion и рядом других зарубежных заказчиков о поставках новых региональных самолетов. Согласно межправительственным соглашениям, на ВАСО и на киевском государственном авиационном заводе «Авиант» предусмотрены 2 линии сборки серийных самолетов типа Ан-148. Самолет Ан-148-100 рассчитан на 300 часов полетов в месяц. Машина перевозит, в зависимости от компоновки салона, от 68 до 80 пассажиров на расстоянии до 4,4 тыс. км. ВАСО – один из крупнейших в России авиазаводов. В рамках «Объединенной авиастроительной корпорации» производит дальнемагистральные лайнеры Ил-96, региональные Ан-148. Готовится к запуску в производство военно-транспортного самолета Ил-112.
Эффективная схема транспортировки и поставки автомобилей в Россию, предложенная компанией Mosolf, была продемонстрирована в городе Кецин перед здешним премьер-министром земли Бранденбург Матиасом Плацеком и 50 другими международными гостями, представляющим сферы экономики и политики. В заключение был торжественно отправлен регулярный поезд, осуществляющий поставку автомобилей на российский рынок. Поезд направился в город Кошице в Восточной Словакии, а через десять дней своего пути прибудет в Калугу. В Кошице автомобили разгружаются и, как это предусмотрено производителем, Volkswagen AG, разбираются на основные узлы. Кузова и узлы затем погружаются в крытые вагоны с раздвижными стенами и под контролем Volkswagen Logistics транспортируются на завод Фольксваген в Калуге, расположенный примерно в 190 км на юго-запад от Москвы. Там части снова монтируются, образуя готовые автомобили. Таким образом, происходит оптимизация транспортной цепи в соответствии с условиями налогового законодательства и аспектами безопасности. Вольфганг Мессинг (Wolfgang Messing), руководитель Mosolf Automotive Railways GmbH, ответственный за соблюдение данной стратегии, добавил: «Отправленный сегодня поезд – часть разработанной под заказчика цепи транспортировки автомобилей. Она оптимизирована в соответствии с сильно различающимися условиями товарооборота в России и других странах Центральной и Восточной Европы. Многие из происходящих процессов основываются не на стандартных для Западной Европы проектах, а на опыте работы в местных условиях. В результате наших новаторских разработок и предлагаемых схем товарооборота, соответствующих высоким западноевропейским стандартам, клиенты из России и других стран Центральной и Восточной Европы могут положиться на надежность таких отправок, как сегодняшняя.»
Volkswagen выводит на российский рынок Golf и "заряженный" Golf GTI пятого поколения. Самые популярные модели Golf, которые начали собирать на калужском заводе Volkswagen, подешевеют в среднем на 6%. На заводе в Калуге с середины марта начали собираться Volkswagen Golf в самых популярных модификациях: с двигателем 1,6 (102 л.с.) с 5-ступенчатой механической трансмиссией и 7-ступенчетым "автоматом". Местное производство позволило снизить стоимость российской иномарки примерно на 6%. Так, если Golf старого поколения в комплектации Trendline стоил 627 997 рублей, то новый Golf из Калуги в аналогичной комплектации обойдется почти на 36 тыс. рублей дешевле (на 6%) - в 592 100 рублей. Калужский Golf с 7-ступенчатым "автоматом" будет стоить от 661 300 рублей. Volkswagen Golf - это уже пятая модель Volkswagen, которая собирается на заводе в Калуге. С конвейера сходят также Volkswagen Passat, Jetta, Tiguan и Touareg. Организовав сборку Volkswagen Golf в России и удешевив за счет этого модель, немецкий концерн надеется восстановить продажи автомобиля. Объемы производства Golf в Калуге не раскрываются. В целом Volkswagen за счет местного производства широкой гаммы моделей в Калуге чувствует себя в России хорошо, даже несмотря на кризис. На фоне падающего российского авторынка, который за четыре месяца сократился на 44%, продажи Volkswagen демонстрируют стабильную положительную динамику. С января по апрель концерн продал на 31,6% больше (14 746 штук) чем годом ранее. Доля немецкого производителя в России выросла по итогам первых четырех месяцев года вдвое -до 3% по сравнению с тем же прошлогодним периодом. Местная сборка позволяет Volkswagen удерживать конкурентоспособные цены в условиях роста пошлин на импорт и курсовых изменений.
Первой задачей астронавтов нынешней экспедиции «Атлантиса» было снятие с космического телескопа «Хаббл» старой широкоугольной камеры. Эта камера прослужила на орбите 16 лет. С её помощью была составлена карта Плутона и получены снимки удаленных галактик. Решая задачу смены камеры, Эндрю Фьюстеп столкнулся с тем, что при попытке открутить болты, крепящую камеру к телескопу, один из болтов не поворачивался. Специальный гаечный ключ с ограничителем прикладываемого усилия не позволял приложить избыточную силу, поскольку болт мог сломаться, а это поставило бы крест на всей операции по замене основного научного инструмента на борту телескопа. Проконсультировавшись с наземным центром в Хьюстоне, астронавты на борту космического корабля «Атлантис» получили добро на использование грубой силы. По мнению специалистов на Земле, сорванный болт точно так же, как и заклинивший не позволил бы снять камеру, так что астронавты в любом случае ничего не теряли. Сняв ограничитель с гаечного ключа, Фьюстеп смог провернуть заклинивший болт и благополучно выкрутить его для замены камеры.
В начале мая 2009 года в года «Мечел-Сервис» запустил в эксплуатацию автоматическую линию по изготовлению сварных арматурных сеток, сообщает пресс-служба «Мечела». Производство организовано в Московской области на территории «Москокса», входящего в группу «Мечел. Новое оборудование представляет собой автоматическую линию, предназначенную для изготовления сеток с размером ячейки 50-300 мм. Размер готовых карт продукции варьируется от 250х1200 мм до 2400х6000 мм. В качестве сырья будет использоваться проволока ВР-1 диаметром 2,8-5 мм изготовленная на метизных предприятиях входящих в «Мечел» и холоднодеформированная арматура В500С диаметром 6-8 мм. Производительность линии в зависимости от размера готовых карт составляет до 1,2 тыс. т в месяц. Основными потребителями сварной сетки станут предприятия строительного комплекса Москвы и Московской области.
Впервые выпуск «промсборочных» иномарок в России превысил объемы производства отечественных автомобилей. Об этом сообщили эксперты агентства «Автостат». Эксперты уточнили, что за аналогичный период 2008 года автомобили иностранных марок занимали 39,3% в общем объеме выпуска, а по итогам всего прошлого года – 40,3%. «Новая расстановка сил в российском автопроме обусловлена тем, что все без исключения отечественные автопроизводители с начала года работают в сокращенном режиме, тогда как некоторые предприятия по сборке иномарок, напротив, наращивали производство», — констатируют в «Автостате». Между тем, по подсчетам «АСМ-Холдинга», за первые три месяца 2009 года с российских конвейеров сошло 123 тыс. 013 автомобилей, что на 62,8% ниже показателя за аналогичный период прошлого года. При этом доля иномарок в объеме производства российских автозаводов по итогам I квартала достигла 53,5%. По прогнозу «АСМ-Холдинга», производство автомобилей в России по итогам 2009 года снизится на 43,5% до 830 тыс. машин (против рекордных 1 млн 468 тыс. 580 автомобилей, выпущенных в 2008 году).
