Москва
По данным рыночных источников, Hebei Steel Group и Wuhan Steel Group, вторая и третья по величине в Китае компании-производители стали снизили цены на прокат. Wuhan Steel Group, третья по величине в Китае компания, сбавила цены на 300 юаней ($44) за тонну на апрельские поставки, а Hebei Steel Group, вторая по величине компания, снизила цены на прокат на 250 юаней ($37) за тонну на мартовские поставки. Обе компании снизили цены после того, как в Китае значительно ослаб рынок стали, и признаков его восстановления в условиях усугубляющегося экономического кризиса практически нет.
За 2 месяца 2009 года украинские метпредприятия произвели 22 тыс. т метизов. Об этом свидетельствуют данные Металлургпрома. Согласно данным, производство метизов сократилось на 65% по сравнению с аналогичным периодом в 2008 года. В феврале было произведено 10 тыс. т метизной продукции. В январе-февраля 2008 года украинские метизные произвели 63 тыс. т продукции.
Вышел из печати очередной номер журнала «Метизы». В номере подробно рассмотрена целесообразность разработки и внедрения унифицированного стандарта (ГОСТ Р) «Прокат арматурный свариваемый для армирования железобетонных конструкций». Специалисты рассказывают о современной технологии производства арматуры класса В500С. В разделе «История метизного производства» - история производства проволоки. Подписчики журнала получат новый номер в ближайшее время, а остальные читатели смогут познакомиться с новым номером на выставке «Крепеж-2009»
Подведены итоги работы ОАО «Силур» в 2008 году. ОАО «Силур», являющееся одним из крупнейших в Украине производителей метизов, закончило 2008 год с убытком 20,238 млн. грн. Об этом говорится в сообщении компании. При этом стоимость активов компании на конец прошлого года составила 217,711 млн. грн., долгосрочные обязательства – 80,934 млн. грн., текущие обязательства – 35,349 млн. грн. Дебиторская задолженность в 2008 году составила 34,945 млн. грн. Стоит отметить, что в середине января было возбуждено дело о банкротстве ОАО «Силур». Эксперты рынка полагают, что это можно считать следствием проблем предприятия, возникших из-за снижения платежеспособности потребителей продукции завода в результате экономического кризиса и ужесточения конкуренции. ОАО «Силур» производит стальные канаты и проволоку для различных отраслей промышленности, стабилизированную арматурную проволоку и стабилизированные арматурные канаты, металлическую сетку, фибры и др. метизы. В 2007 году компания увеличила чистую прибыль на 26,85% – до 1,026 млн. грн.
«Метизная отрасль всегда балансировала между конечными индустриальными клиентами и металлургами. Так что нам не привыкать к довольно жестким условиям жизни», – отметила генеральный директор группы предприятий Северсталь-метиз О. Наумова. «Пора понять, что у нас изменились спрос и предложение, они стабилизировались как раз на том уровне, что наблюдается сейчас, — и это та новая экономическая реальность, которую мы должны принять. Речь уже идет не об антикризисных мерах, а об управлении в условиях именно такого баланса спроса и предложения как в мировом, так и в региональном масштабах. Мир вступил в период рецессии. Ее причины понятны, глубина и динамика – пока нет. Прогнозировать, как долго продлится спад, тоже считаю непродуктивным: в разных отраслях и странах он будет неодинаковым», – подчеркнула глава Северсталь-метиза.
Как стало известно, руководство группы «СОК» ведет переговоры о продаже всех своих предприятий по производству автокомпонентов. Новым владельцем 12 предприятий, входящих в группу, может стать холдинг «Объединенные автомобильные технологии» («ОАТ»), который возглавляет бизнесмен Владимир Аветисян. По словам Аветисяна, результат переговоров по передаче автокомпонентного бизнеса в «ОАТ», зависит от того, сумеет ли «СОК» договориться с «АВТОВАЗом» по заводу «ИжАвто» и дилерскому холдингу «Лада-Сервис». По его мнению, вопрос может решиться в ближайшие три месяца. Как сообщает «СамараБизнесКонсалтинг», в «ОАТ» уже перешло управление предприятиями промышленного холдинга «Автокомпоненты» («Обронпром»). В их числе - Скопинский автоагрегатный завод, Сердобский машиностроительный завод и Димитровградский автоагрегатный завод, а также ряд других автокомпонентных заводов в Димитровграде. По словам Владимира Аветисяна, новый холдинг ставит перед собой задачу увеличения объемов производства автокомпонентов и запчастей до 70 млрд. рублей в год. Сейчас в дивизион «Автокомпоненты» группы «СОК» входят следующие предприятия: «Завод Автосвет» (Киржач), «ОСВАР» (Вязники), «Самарская кабельная компания», «Белебеевский завод «Автонормаль», «Мотор-Супер» (Тольятти), «Сызранский автоагрегатный завод», «Комплект-ЛТД» (Тольятти), «ВАЗИНТЕРСЕРВИС» (Тольятти), «Завод климатических систем» (Тольятти), «ВИС-авто» (Тольятти), «Счетмаш» (Курск) и «ПЭС-СКК» (Самара).
Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК), КАПО им. Горбунова, Мензелинский механический завод (ММЗ) и Министерство промышленности и торговли Республики Татарстан подписали протокол о намерениях по реализации проекта по строительству завода по производству авианормалей (крепежных изделий) мировых стандартов на территории Республики Татарстан. Согласно положениям протокола ОАК намерено оказать специалистам ММЗ всестороннюю поддержку при реализации проекта по созданию современного производства авиационных нормалей, а также обеспечить будущий завод заказами по производству авиационных нормалей. Стороны также считают целесообразным рассмотреть возможность организации части данного производства на базе мощностей одного из предприятий, входящих в состав корпорации. В соответствии с протоколом, ММЗ намерено организовать поставки нормалей в интересах дочерних обществ ОАК уже со второго полугодия 2009 г. Для реализации данного протокола создана рабочая группа, включающая представителей всех сторон, подписавших протокол. В настоящее время ММЗ разрабатывает инвестиционный проект «Создание завода по производству автонормалей мировых стандартов», целью которого является создание в городе Мензелинске (Республика Татарстан) современного производства авиационных, автомобильных, тракторных, строительных и железнодорожных нормалей, соответствующих мировым стандартам. Общие инвестиции в проект составляют около 130 млн. евро, срок окупаемости проекта чуть более 5 лет.
